Kas yra „Turbo Lag & Turbo Spool“? - Reikšmė, priežastys ir sprendimai
Turinys
- Kas yra turbo vėlavimas?
- Lėtos turbo ritės / turbo vėlavimo priežastys
- Padidinkite nuotėkį / išmetamąsias dujas
- Sugedusi nuotekų valymo sistema
- Blogas turbokompresoriaus slėgio solenoidinis vožtuvas
- Turbo slėgio jutiklis
- Sugedęs turbokompresorius arba kompresorius
- Neteisingas paskirstymo veleno laikas
- Neteisingas variklio turbokompresorius
- Neteisingas uždegimo laikas
- Liesas oro ir kuro mišinys
- Kas yra turbo ritės laikas?
- Kaip sumažinti turbo atsilikimą
- Ištaisykite sugedusias dalis
- Sureguliuokite variklį
- Sumaišykite su paskirstymo veleno laikmačiu
- Gaukite turbokompresoriaus solenoido valdiklį
- Pakeiskite turbokompresorių
- „Anti-lag“ funkcija
- Turbokompresorius vs kompresorius
Ar turite problemų dėl lėto turbo ritės ir didelio variklio atsilikimo, ar tiesiog norite sužinoti, ką tai reiškia?
Tada jūs patekote į reikiamą vietą. Aš ne kartą sprendžiau šią problemą, kai pats bandžiau sumažinti savo dreifuojančių automobilių turbo atsilikimą.
Kai varikliui nėra nieko blogo, greitesnė ritė ir turbo atsilikimo sumažinimas dažnai gali būti labai brangus ir daug laiko reikalaujantis.
Šiame straipsnyje aš paaiškinsiu, kas yra turbo vėlavimas ir kaip jį galite sumažinti atlikdami kelis paprastus veiksmus namuose.
Kas yra turbo vėlavimas?
Turbo atsilikimas yra laiko tarpas tarp akceleratoriaus pedalo paspaudimo ir droselio vožtuvo atidarymo, kol turbokompresorius pradės teikti slėgio padidėjimą ir padidins galią. Tai taip pat žinoma kaip likvidavimo laikas. Benzininiai varikliai dažnai turi ilgesnį turbo atsilikimą nei dyzeliniai varikliai, o didesni varikliai su mažesniais turbokompresoriais turi mažesnį turbo atsilikimą nei maži varikliai su dideliais turbokompresoriais.
Pavyzdžiui, mažas benzininis variklis su gana dideliu turbokompresoriumi pasiekia tik 1,5 bar esant 4500 aps./min. Jei paspausite akceleratoriaus pedalą ir atidarysite droselio korpusą 2000 aps./min., Turbo atsilikimas yra laikas, kurio reikia 4500 aps./min., T. Y. Visos galios, pasiekimui.
Šiuolaikiniai automobiliai su turbokompresoriais dažnai suprojektuoti taip, kad jų turbo atsilikimas praktiškai neegzistuoja, ypač dyzeliniai varikliai. Tačiau net ir su šiais varikliais dažnai galite pajusti, kad paspaudus akseleratoriaus pedalą esant mažam sūkių skaičiui, kurį laiką neturite galios. Turbo vėlavimą dažnai sumažina dviguba turbo sąranka. Norėdami sumažinti turbo vėlavimą, taip pat galite naudoti kompresorių.
Kompresoriai beveik neturi turbo atsilikimo ir gali būti derinami su turbokompresoriumi. Tačiau šią procedūrą ištaisyti yra gana sunku, todėl prieš išbandant rekomenduoju turėti tam tikrų žinių.
Lėtos turbo ritės / turbo vėlavimo priežastys
Taigi, jei turite standartinį arba lengvai sureguliuotą variklį ir jūsų variklis staiga sukasi lėtesnį turbo ritę ir didesnį turbo atsilikimą, yra keletas dažniausiai pasitaikančių priežasčių, kurių turėtumėte ieškoti, kad diagnozuotumėte problemą. Štai keletas dažniausiai pasitaikančių lėtos turbo ritės ir padidėjusio turbo atsilikimo priežasčių.
Padidinkite nuotėkį / išmetamąsias dujas
Padidėjęs turbokompresorius arba išmetamųjų dujų nuotėkis yra dažniausia problema. Išmetamųjų dujų nutekėjimas yra paveiktas, kai išmetimo nuotėkis yra kolektoriuje priešais turbokompresorių. Jei išmetamųjų dujų nuotėkis yra atgal ant išmetimo vamzdžio, turbo ritė neturėtų būti paveikta. Dėl padidėjusio nuotėkio beveik visais atvejais padidėja turbo vėlavimas. Išbandykite įsiurbimo sistemą suspaustu oru arba naudokite EVAP dūmų aparatą, kad rastumėte galimus slėgio nuotėkius.
Sugedusi nuotekų valymo sistema
Sugedusi išmetimo angos arba išmetimo sistemos vakuumo ar slėgio žarnos taip pat gali padidinti turbo atsilikimą ir sumažinti variklio darbą. Patikrinkite, ar teisingai sumontuotas išmetimo angos valdymo strypas, ir įsitikinkite, kad strypas ir išmetimo vožtuvas juda be jokių problemų. Taip pat patikrinkite išleidimo angos žarnas. Galite naudoti vakuumą arba slėgį, kad patikrintumėte, ar nuotėkio vožtuvas nesandarus ir ar valdymo svirtis yra geros būklės.
Blogas turbokompresoriaus slėgio solenoidinis vožtuvas
Padidinto slėgio solenoidas reguliuoja ir kontroliuoja nuotėkio angos slėgį arba vakuumą. Jei sugedęs padidinimo elektromagnetinis vožtuvas, gali būti, kad jis negalės tinkamai valdyti išmetimo angos, todėl padidėja turbo vėlavimas ir padidėja turbo ritė. Norėdami išmatuoti ir patikrinti, ar stiprintuvo elektromagnetinis vožtuvas yra geros būklės, galite naudoti multimetrą.
Turbo slėgio jutiklis
Jei sugedęs slėgio jutiklis yra sugedęs, jis gali nusiųsti neteisingą informaciją į variklio valdymo bloką, o tai gali padidinti turbo vėlavimą. Galite patikrinti OBD2 skaitytuvą, kad patikrintumėte daugumos standartinių automobilių slėgio jutiklio slėgį.
Sugedęs turbokompresorius arba kompresorius
Vidinės dalys, tokios kaip išmetimo ratas, gali būti pažeistos ir šiuo atveju sukelti turbo atsilikimą. Pašalinkite išmetimo ir stiprinimo vamzdžius aplink turbokompresorių, kad patikrintumėte turbo sparnuotės formą. Jei turite kompresorių su turbo vėlavimu, patikrinkite kompresoriaus diržą ir patikrinkite, ar nėra nuotėkio.
Neteisingas paskirstymo veleno laikas
Neteisingą paskirstymo veleno laiką gali sukelti netinkamas paskirstymo diržas arba iš tikrųjų susidėvėjęs. Patikrinkite paskirstymo veleno laiką ir įsitikinkite, kad pavaros nejudėjo. Sulygiuokite juos su standartiniais TDC ženklais. Šią informaciją dažnai galite rasti įvairiuose automobilių forumuose, kur galite sužinoti, kaip sulyginti variklio paskirstymo velenus.
Neteisingas variklio turbokompresorius
Jei pakeitėte variklio turbokompresorių, galbūt įdiegėte didesnį turbokompresorių; tai taip pat gali sukelti padidintą turbo vėlavimą. Įsitikinkite, kad turbokompresorius yra originalus ir tinkamas jūsų automobilio modeliui. Jei pakeitėte didesniu, jis gali būti šiek tiek per didelis ir greičiausiai teks gyventi turbo vėlavimu. Tokiu atveju toliau rasite straipsnį apie keletą patarimų, kaip sumažinti turbo vėlavimą.
Neteisingas uždegimo laikas
Netinkamas uždegimo laikas taip pat gali sukelti turbo vėlavimą. Gali būti gana sunku nustatyti, jei šiuolaikinių variklių uždegimo laikas netinkamas. Šiuolaikiniai varikliai negali reguliuoti uždegimo laiko. Todėl patikrinkite galimus klaidų kodus ir įsitikinkite, kad beldimo jutikliai yra tvarkingi. Jei turite senesnį variklį su reguliuojamu uždegimo laiku, naudokite uždegimo laiko žibintą, kad įsitikintumėte, jog uždegimo laikas yra teisingas.
Liesas oro ir kuro mišinys
Dėl lieso oro ir kuro mišinio gali padidėti turbo vėlavimas. Liesą mišinį dažnai sukelia minėtas padidėjimas ar nutekėjimas. Tai taip pat gali sukelti sugedęs jutiklis, pvz., MAF, variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklis, O2 jutiklis arba MAP jutiklis.
Kas yra turbo ritės laikas?
Taigi, koks skirtumas tarp turbo vėlavimo ir turbo ritės laiko? Na, kaip jau aptarėme, turbo atsilikimas yra laikas tarp akceleratoriaus pedalo paspaudimo ir turbo ritės pradžios. Turbo ritės laikas yra laikas, kurio reikia turbokompresoriui įkrauti, kol variklis pasiekia visą turbo slėgį.
Turbo ritės laiką dažnai galima supainioti ir sumaišyti su turbo vėlavimu, tačiau iš tikrųjų tai yra du visiškai skirtingi terminai.
Kaip sumažinti turbo atsilikimą
Taigi, kaip iš tikrųjų sumažinti variklio turbo atsilikimą? Šie metodai gali būti taikomi tiek standartiniams, tiek modifikuotiems varikliams. Štai keletas įprastų dalykų, kuriuos galite padaryti, jei norite sumažinti turbo vėlavimą.
Ištaisykite sugedusias dalis
Prieš keisdami variklio dalis, įsitikinkite, kad visos turbo dalys yra geros būklės. Atlikite visus ankstesnių galimų turbo atsilikimo priežasčių straipsnyje nurodytus veiksmus ir įsitikinkite, kad visos šios dalys yra geros būklės jūsų varikliui.
Sureguliuokite variklį
Jei naudojate antrinės rinkos valdymo sistemą, pvz., „Haltech“, uždegimo laikui ir automobilio uždegimui, taip pat yra rizika, kad jūsų derinimas yra netinkamas ir veikia netinkamu uždegimo laiku ar liesu mišiniu. Tai gali sukelti turbo vėlavimą. Jei naudojate standartinę valdymo sistemą, jas dažnai galima sureguliuoti, kad būtų greitesnė ritė.
Sumaišykite su paskirstymo veleno laikmačiu
Jei jūsų variklyje sumontuotos reguliuojamos paskirstymo veleno paskirstymo pavaros, dažnai galite jas pakelti keliais laipsniais pirmyn ir atgal. Jei juos pakoreguosite, dažnai galėsite greičiau atsukti. Atkreipkite dėmesį, kad jei sumaišysite juos su šiais ir gausite greitesnį ritę, greičiausiai prarasite galią esant didžiausiam RPM. Jei turite standartinį variklį, įsitikinkite, kad paskirstymo veleno laikas yra tinkamas ir pavaros nėra išdėstytos.
Gaukite turbokompresoriaus solenoido valdiklį
Įsigiję geresnį antrinio rinkinio valdiklį išmetimo angos elektromagnetiniam vožtuvui, dažnai galite šiek tiek sumažinti turbo atsilikimą ir užtikrinti, kad ištuštinimo vožtuvas būtų tinkamai uždarytas sukant ritę. Tai dažnai galima pasiekti ir naudojant geresnį išleidimo angą arba kietesnę spyruoklę išleidimo angos viduje, tačiau tai taip pat padidina turbokompresoriaus slėgį esant didesnėms apsukoms.
Pakeiskite turbokompresorių
Jei pakeitėte turbokompresorių ir turite didelį turbo atsilikimą, galbūt pasirinkote netinkamą turbokompresorių. Dažnai pigesnių turbinų turbinos atsilikimas yra didesnis, o jei norite sumažinti turbo atsilikimą, turėtumėte įsigyti brangesnį su dvigubu sraigtu, mažesnį išmetimo korpusą, rutulinius guolius ir daugiau įmantrių funkcijų. Taip pat galite jį pakeisti mažesniu turbokompresoriumi, tačiau prarasite didžiausią galią, jei turbokompresorius nebus pakankamai galingas, kad būtų galima tiekti reikiamą galią. „Holset“ yra gerai žinomas dėl savo galingų ir greitai sukamų turbokompresorių.
„Anti-lag“ funkcija
Jei rimtai žiūrite į automobilių sportą ir tikrai norite sumažinti turbo vėlavimą, galite nustatyti savo automobilio anti-lag funkciją, jei turite modifikavimo sistemą. Tai dažnai daroma su tuščiąja eiga esančiu vožtuvu tarp įleidimo angos ir prieš droselį, kad oras visada patektų į variklį, tuo pačiu atidėdamas uždegimą ir didindamas degalus, kad turbo galėtų suktis esant mažesnėms apsukoms. Tačiau tai padaro žalos ir žymiai padidina turbokompresoriaus nusidėvėjimą. Taigi darykite tai tik tuo atveju, jei rimtai žiūrite į automobilių sportą arba turite pinigų toliau remontuoti variklį.
Turbokompresorius vs kompresorius
Šiuolaikiniuose automobiliuose dažnai naudojamas kompresorius, siekiant didesnio našumo važiuojant mažesniu greičiu ir mažiau lėtinant. Kompresoriai pasižymi kur kas geresnėmis savybėmis esant mažoms apsukoms, ir juos dažnai galima naudoti kartu su turbokompresoriumi. Tačiau priversti turbokompresorių veikti kartu su kompresoriumi yra gana sudėtinga, o norint, kad jis tinkamai veiktų, reikia tam tikrų žinių. Taip pat galite konvertuoti į dvigubą turbo sistemą, kad sumažintumėte turbo atsilikimą.
Turbokompresorius dažnai suteikia daugiau galios esant didesniam apsisukimų dažniui, tuo tarpu kompresorius suteikia daugiau galios esant mažiems apsisukimų dažniams be turbodėlos.
